众所周知，博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2012年销售额达到 674亿美元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世的经营事物的规模涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制管理系统、汽车电子驱动、起动机与发电机。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。在今年3月30日，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制管理系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV参数图片）四驱版上实现全球首发。

  比亚迪始终是新能源汽车逃避不掉的线年成立以来就不断在新能源汽车领域当中颇有建树。尽管当时人们还没有对新能源汽车形成一个完善的概念，但比亚迪精准的嗅觉预知了未来市场走向，成为国内最早布局新能源汽车的企业之一。旗下的汉就是经过全球顶尖设计师多年心血打造而成的车型，汉热销的背后，不仅源于其独具一格的产品设计和行业领先的科学技术创新，更得益于其坚实可靠的安全保障和持续进化。

  首先传统车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制管理系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。而这次的dTCS最大的功能特点是其能够将电机控制器与电机集成在一起，并且由电机来判断车辆出没出现打滑。也就是将传统的TCS控制放在ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制管理系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。

  除此之外，比亚迪汉EV四驱版控制管理系统的上移缩短了扭矩的传递路线，进而导致控制循环速度由原来的20ms提升为如今的1ms，这样就能后避免控制系统运算周期过长所导致的车轮动态变化过大，带来的驾驶顿挫感。另外，控制上移还最大限度的缩短了信号的交互时间，扭矩响应循环时间得到了十倍速提升，提升了系统控制效率，降低了车轮打滑量，保证了车辆安全。

  汉车型上市以来，就凭借出众的产品力为行业树立了豪华、性能、安全标杆。无论是彼时的刀片电池，还是如今的dTCS系统，都能看见比亚迪在安全领域中不遗余力的努力。如今比亚迪汉累计销量已经突破5万台，面对5万人的信任，比亚迪会继续深耕在科技一线，为每一名消费的人带来更多惊喜。